1 范围

      本标准给出了遵循SOLAS公约第Ⅱ-1/3-4条货船和客船在紧急情况下的拖带程序导则。

      2010年1月1日及以后新建货船应提供规定的船舶应急拖带程序，所有客船应在2010年1月1日以前提供规定的船舶应急拖带程序。按照SOLAS公约第11-1/3-4条，2010年1月1日之前建造的货船宜在2012年1月1日前提供规定的船舶应急拖带程序。

2 规范性引用文件

      下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

      SOLAS公约第II-1/3-4条 应急拖带装置和程序（Emergency towing arrangements and proce-dures)

      IMO MSC．1/Circ．1255：2008 船东/操作者编制应急拖带程序指南（Guidelines for owners/opera-tors on preparing emergency towing procedures)

3 术语和定义

      下列术语和定义适用于本文件。

3.1

      拖船 towing ship

      通过推或拖来机动其他船舶的船或艇。

3.2

      被拖船 towed ship

      被拖船推或拖的船舶。

3.3

      应急拖带系统 emergency towing system；ETS

      根据SOLAS公约第II-1/3-4条，用于液货船应急拖带的系统（设备和索具）。

      示例：防擦链、拖索、掣链器、强导缆器和收缆装置等。

3.4

      拖缆 towing line

      用于拉动船舶的拖船所使用的强力绳索。

3.5

      引缆 messenger rope

      位于抛投绳和拖缆之间的绳索。

3.6

      抛投绳 heaving rope

      拟用于拖带而被投到另一艘被拖船上与引缆连接的绳索。

3.7

      防擦链 chafing chain

      防擦装置 chafing gear

      拖带操作期间，具有足够长度以确保拖缆保持在导缆器外面的有挡锚链。

4 总体描述

4.1 总则

4.1.1 根据SOLAS公约第11-1/3-4条和IMO MSC．1/Circ．1255：2008的相关要求，本标准适用于应急拖带状态。

4.1.2 本标准包含下列信息：

      a) 应急拖带装置在艏艉甲板的布置图；

      b）在应急拖带情况下船上能使用的存货清单；

      c）通讯的手段与方法；

      d）有利于应急拖带准备和操作的预案；

      e）工作组织；

      f）通信方案，列出要求与拖船通信的所有信息。

4.1.3 至少三份副本应保留在船上并位于下列位置：

      a）驾驶室；

      b）艏楼处所；

      c）船上（甲板）办公室或货物控制室。

4.1.4 船东、操作者和船员应注意到应急情况下不准许有考虑的时间，应急拖带程序应事先演练。

4.2 拖带期间的限制

4.2.1 不是所有船舶都有同样等级的船上设备，对不同船舶的拖带程序会有一定的限制。本标准的目的是预先确定什么是能够完成的。

4.2.2 拖带负荷不宜超过附录C图C．1、图C．2中甲板舾装件的安全工作负荷和甲板结构的允许工作负荷。当预测到会明显增加拖带负荷的恶劣天气时，应特别考虑拖带速度、拖缆布置和船舶稳性。

4.2.3 立式滚轮的负荷点很高，这会传递给支撑结构较大的弯矩，拖缆布置时尽可能不使用立式滚轮。

4.3 船长的响应

4.3.1 当察觉到船舶处于危险且可能需要拖带帮助时，船长或船东代表应最先将事故通知给下列当事人：

      a) 船旗国；

      b) 最近的沿海国；

      c) 其他相关当事人（货主、保险公司、航运公司、主管当局等）。

4.3.2 船长宜填写附录E表E．1～表E．4，并准备与拖船进行通信。

4.3.3 附录C和附录D中的所有信息宜发送给拖船。

4.3.4 船长应确保拖缆系在拖船的连接系统时才拉紧，并确保通知到甲板上的每一个人。

4.3.5 当船上的动力系统不可用或采用由拖船提供的其他连接程序时，经与拖船沟通并考虑到船舶所处现状，船长应尽可能做出最好的决定。

4.3.6 当采用其他程序时，应明确告知所有船员。

4.3.7 船长应确保准备好可用的救生艇。

4.4 安全考虑

4.4.1 系泊甲板上的大副应时刻与驾驶室保持联系。

4.4.2 甲板上每个人应配备个人救生装置，并保持警惕以避免发生危险，例如滑倒、绊倒和掉落等。

4.4.3 所有船员应知晓工作程序和任务。

4.4.4 当拖缆拉紧时，甲板上所有人员应撤离到安全地点。

4.4.5 船员应熟悉设备存放位置并易于取用。对获得确认的存放装置改进应予以实施。

4.4.6 进行拖带操作时，甲板上只安排执行任务所必需的最少船员，禁止暴露于张紧或承受负荷的绳索或钢索范围内。若可能，拖带时甲板上应不留船员。

4.4.7 应急拖带设备的定期维护对应急准备而言是最为重要的。

4.5 拖带准备

4.5.1 根据1972年修订的《国际海上避碰规则》的要求，被拖船应显示航行信号灯和号型，若有人驾驶则应发出声信号。应充分考虑航行期间声光信号及其工作性能的可靠性。

4.5.2 航行前，通过检查所有舱口盖、阀、空气管路以及其他可能进水的开口等关闭装置以确保被拖船的水密完整性。还应确保船体内所有水密门或其他关闭装置可靠关闭，任何活动的封闭板就位。

4.5.3 应仔细检查被拖船上的货物、设备和物品的固定装置和露天保护装备，以确保适合航行。

4.5.4 适当时，应确保舵在船舯位置，并应采取措施防止螺旋桨轴转动。

4.5.5 被拖船在拖带航行时应有适当的吃水。

4.5.6 航行中，被拖船在所有装载和压载情况下应有充足的完整稳性。

4.5.7 无论何时，只要有人在被拖船上，即使时间很短，也应提供救生衣和救生圈类的救生装置。若有人需在船上停留更长时间时，应提供救生筏。当被拖船一直有人驾驶时，应提供其他救生装置，包括呼救信号、消防装置和与拖船通信的无线电设备。

5 确定拖带模式

      通过使用判定矩阵（参见附录A和附录B），拖带模式应由被拖船船长与拖船船长协商后确定。船舶应尽可能从船首拖带。若因搁浅、碰撞等原因不能从船首拖带，则可选择从船尾拖带。为确定拖带模式，应考虑下列状态和环境条件：

      a）船舶位置；

      b）天气和海况；

      c) 事故海域的短期海洋预报；

      d) 漂移的方向和速率；

      e) 应急拖带操作海域的天气预报；

      f) 到任意可能拖带位置的距离和预计时间；

      g) 推进系统的可用性；

      h) 甲板机械动力供给的可用性。

以上为标准部分内容，也可点击下方链接下载标准原文：

下载地址：《GB/T 37604-2019 船舶和海上技术 船舶设计 应急拖带程序导则》